Aujourd'hui, les moteurs suralimentés dominent parmi les autres moteurs sous le capot des voitures. Par rapport aux moteurs atmosphériques classiques, ils sont plus puissants et plus économes en conduite sereine. Ils ont cependant un inconvénient majeur.

Par rapport aux moteurs non suralimentés, ceux-ci sont techniquement plus complexes, moins fiables et plus coûteux à entretenir. Il faut les traiter avec considération et soin.

Chaque automobiliste connaît les moteurs turbocompressés et non suralimentés. Les passionnés de voitures sont parfois en désaccord et se demandent lequel de ces moteurs est le meilleur.

Cet article est la suite de la série sur les moteurs. Dans ce document, nous examinerons brièvement la fonction, les avantages et les inconvénients des moteurs turbocompressés et à aspiration naturelle.

Le bi-turbo, également appelé bi-turbo, est le nom donné aux moteurs suralimentés équipés de deux turbocompresseurs.

Les deux turbocompresseurs fonctionnent soit en configuration parallèle (conjointement) soit en configuration séquentielle (séparément).

Un turbocompresseur à géométrie variable (VGT en abrégé), parfois appelé turbine à tuyère variable (VNT), est un type de turbocompresseur équipé d'aubes mobiles pour régler le débit d'air.

Cet article va montrer le fonctionnement d'un turbocompresseur à géométrie variable ainsi que ses avantages et ses inconvénients.

Un turbo twin-scroll est un turbocompresseur avec deux canaux d'admission des gaz d'échappement dans la partie turbine.

Dans cet article, nous examinerons brièvement la fonction, les avantages et les inconvénients du turbocompresseur à double volute.

PowerPulse est une technologie qui aide à éliminer la montée en puissance lente typique des moteurs turbocompressés.

Le démarrage lent de la puissance, le soi-disant turbo lag, est un problème avec de nombreux moteurs turbocompressés. De quoi s'agit-il vraiment et qu'est-ce que le turbo lag ?