Aujourd'hui, les moteurs suralimentés dominent parmi les autres moteurs sous le capot des voitures. Par rapport aux moteurs atmosphériques classiques, ils sont plus puissants et plus économes en conduite sereine. Ils ont cependant un inconvénient majeur.

Par rapport aux moteurs non suralimentés, ceux-ci sont techniquement plus complexes, moins fiables et plus coûteux à entretenir. Il faut les traiter avec considération et soin.

Un moteur à aspiration naturelle, également appelé moteur à aspiration normale (ou moteur NA en abrégé), est un moteur à combustion à piston qui convertit l'énergie thermique en travail mécanique. L'énergie thermique est obtenue dans le moteur en convertissant le carburant en chaleur par combustion.

Lorsque le carburant est brûlé, la température et la pression dans le moteur augmentent. La pression accrue de la substance de travail agit sur les pistons du moteur, qui transforment cette énergie en travail mécanique.

Chaque automobiliste connaît les moteurs turbocompressés et non suralimentés. Les passionnés de voitures sont parfois en désaccord et se demandent lequel de ces moteurs est le meilleur.

Cet article est la suite de la série sur les moteurs. Dans ce document, nous examinerons brièvement la fonction, les avantages et les inconvénients des moteurs turbocompressés et à aspiration naturelle.

Le bi-turbo, également appelé bi-turbo, est le nom donné aux moteurs suralimentés équipés de deux turbocompresseurs.

Les deux turbocompresseurs fonctionnent soit en configuration parallèle (conjointement) soit en configuration séquentielle (séparément).

Un turbocompresseur à géométrie variable (VGT en abrégé), parfois appelé turbine à tuyère variable (VNT), est un type de turbocompresseur équipé d'aubes mobiles pour régler le débit d'air.

Cet article va montrer le fonctionnement d'un turbocompresseur à géométrie variable ainsi que ses avantages et ses inconvénients.

Turbo Gas Injection, en abrégé TGI, fait référence aux voitures Volkswagen équipées de moteurs turbocompressés à injection directe de gaz naturel (CNG).

Ces moteurs sont structurellement dérivés des moteurs TSI, plus précisément du moteur 1.4 TSI. Les moteurs TGI peuvent brûler de l'essence et du gaz naturel comprimé, c'est-à-dire du GNC.