Conduire en hiver peut avoir son charme, mais cela peut aussi entraîner de nombreux soucis et problèmes. Et nous ne parlons pas seulement de la route verglacée et enneigée, mais surtout des basses températures que nos voitures n'aiment pas.

Comment faire face aux basses températures ? De nombreux mythes circulent sur Internet et les conseils ont tendance à être à moitié vrais. Jetons un coup d'œil aux deux.

L'injection de carburant à point unique (ou SPI en abrégé) est une injection indirecte de carburant dans laquelle le carburant est injecté via une seule soupape d'injection dans une chambre de collecteur d'admission commune en amont du papillon des gaz.

Cet article expliquera brièvement le fonctionnement de l'injection de carburant en un seul point, ainsi que ses avantages et ses inconvénients.

L'injection multipoint est désignée par l'abréviation MPI (Multi Point Injection). Dans ce type d'injection, le carburant est injecté avant la soupape d'admission à l'aide de soupapes d'injection affectées à des cylindres individuels.

Cela signifie qu'une soupape d'injection est affectée à chaque cylindre, qui fournit le carburant requis pour ce cylindre.

L'injection de carburant est une méthode de préparation d'un mélange de carburant et d'air pour les moteurs à combustion interne. Le principe d'injection de carburant consiste à injecter du carburant dans la tubulure d'admission, le canal d'admission, la chambre, le cylindre ou l'espace de compression par une petite ouverture, ou buse d'injection.

Pour créer le mélange le plus approprié, le carburant devant la buse est comprimé à une pression supérieure à la pression dans l'espace dans lequel il est injecté. En raison de la pression plus élevée et de la petite taille de la buse, le carburant est atomisé lors de l'injection, ce qui permet d'accélérer la formation du m…

Un moteur à allumage commandé à injection directe de carburant est un type de moteur à combustion à piston qui, contrairement à un moteur à étincelle à point unique ou injection de carburant multipoint ou méthode de préparation du mélange par carburateur, ne brûle pas seulement un mélange homogène.

Le carburant est injecté directement dans le cylindre pendant la course d'admission ou de compression à l'aide des soupapes d'injection, l'atomisant et le vaporisant avant que la bougie d'allumage n'enflamme le mélange avec une étincelle.

Les moteurs à combustion peuvent fonctionner dans différents cycles de travail, du cycle Otto au cycle Atkinson en passant par le cycle Miller. Cependant, Volkswagen a inventé le cycle Budack après l'ingénieur qui l'a inventé.

Le cycle Budack est une solution pour atteindre un meilleur rendement du moteur et réduire la consommation de carburant. Mais comment fonctionne ce cycle ?