Ces dernières années, nous avons assisté à une tendance marquée vers la réduction de la cylindrée des moteurs et du nombre de cylindres. Ce processus, appelé par les constructeurs automobiles "downsizing", est présenté comme une solution pour diminuer les émissions et la consommation de carburant.

Parmi les moteurs qui suscitent le plus de discussions, le 1.0 TSI du groupe Volkswagen se distingue. On le retrouve dans des modèles tels que la Škoda Octavia ou le Seat Ateca. Mais comment ce moteur à trois cylindres se comporte-t-il dans un véhicule aussi spacieux ? Analysons-le de plus près.

Un moteur à aspiration naturelle, également appelé moteur à aspiration normale (ou moteur NA en abrégé), est un moteur à combustion à piston qui convertit l'énergie thermique en travail mécanique. L'énergie thermique est obtenue dans le moteur en convertissant le carburant en chaleur par combustion.

Lorsque le carburant est brûlé, la température et la pression dans le moteur augmentent. La pression accrue de la substance de travail agit sur les pistons du moteur, qui transforment cette énergie en travail mécanique.

Le remplacement des cames standard par des cames pointues est l'une des modifications les plus courantes qui augmentent la puissance du moteur et améliorent la réponse de l'accélérateur.

Cet article examinera brièvement les cames pointues, leur objectif, leurs avantages et leurs inconvénients.

Un rapport air-carburant est un nombre sans dimension qui exprime le rapport entre la quantité réelle d'air dans le mélange et la quantité théorique (quantité stoechiométrique) d'air correspondant au carburant utilisé. Le coefficient, nommé en anglais Air-Fuel Ratio, est désigné par la lettre grecque λ (lambda).

Le coefficient ainsi défini est principalement utilisé dans le domaine des moteurs à combustion interne car c'est un paramètre nécessaire à la préparation du mélange. Le rapport air-carburant exprime donc parfaitement le niveau de richesse du mélange. Chaque combustible a besoin d'une quantité d'air différente pour sa parfa…

Une modification du collecteur d'admission est l'une des modifications de moteur les plus élémentaires et les plus abordables auxquelles tout amateur de voiture peut s'attaquer. Chaque jour, nous pouvons rencontrer de nombreuses personnes sur Internet intéressées par la façon d'augmenter les performances du moteur. Nous avons donc décidé d'écrire un article centré sur ce sujet.

Dans cet article, vous découvrirez notamment les possibilités d'augmenter les performances d'un moteur atmosphérique en ajustant le collecteur d'admission. Veuillez garder à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un guide et que tout ce que vous faites est à vos risques et périls.

Le remplacement des tuyaux d'échappement d'origine par des tuyaux d'échappement réglés est l'une des modifications de base et répandues du moteur. Mais qu'obtiens-tu avec une telle modification, et quelle est la différence entre les pistes régulières et les pistes réglées ?

Nous aborderons le sujet bientôt, mais d'abord, disons quelques mots sur l'utilisation réelle des collecteurs d'échappement.