Le calage OHC est un type de calage des soupapes d'un moteur à combustion à piston, dans lequel, en plus des soupapes, l'arbre à cames est également situé dans la culasse. La désignation de ce type de distribution est dérivée du nom anglais OverHead Camshaft.

Habituellement, seul un culbuteur est inséré entre le ou les arbres à cames et la soupape. Ainsi, la distribution OHC contient quelques composants qui réduisent les forces d'inertie. L'inconvénient de ce type de distribution est uniquement la construction plus compliquée de la culasse.

Le calage des soupapes est un mécanisme utilisant des soupapes pour contrôler le débit des gaz de travail (air, carburant, gaz d'échappement) à travers un moteur à combustion à piston. C'est le type de distribution mécanique le plus courant, utilisé principalement dans les moteurs à combustion interne à quatre temps.

L'ouverture des soupapes est commandée par la came respective de l'arbre à cames, qui est entraînée par le vilebrequin. Dans les moteurs à quatre temps, l'arbre à cames tourne 2 fois plus lentement que le vilebrequin, car un cycle de travail du moteur prend deux tours du vilebrequin.

Les marquages ​​​​de pneus peuvent dérouter de nombreuses personnes, car elles ne peuvent pas se repérer dans les différents chiffres et lettres sur le pneu. Les marquages ​​transmettent des informations importantes sur les pneus, telles que la taille, les spécifications et le type de normes de sécurité respectées.

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