Le calage OHC est un type de calage des soupapes d'un moteur à combustion à piston, dans lequel, en plus des soupapes, l'arbre à cames est également situé dans la culasse. La désignation de ce type de distribution est dérivée du nom anglais OverHead Camshaft.

Habituellement, seul un culbuteur est inséré entre le ou les arbres à cames et la soupape. Ainsi, la distribution OHC contient quelques composants qui réduisent les forces d'inertie. L'inconvénient de ce type de distribution est uniquement la construction plus compliquée de la culasse.

Le calage OHV est un type de calage des soupapes de moteur à combustion à piston où les soupapes sont situées dans la culasse et l'arbre à cames est situé dans le bloc moteur. La désignation de ce type de distribution est dérivée du nom anglais Overhead Valve.

Avec ce type de distribution, il y a une distance relativement importante entre l'arbre à cames et les soupapes. Dans le cas de la distribution OHV, les vannes sont donc actionnées à l'aide de poussoirs métalliques, de tiges de levage et de cames par le bas.

Un moteur radial est un moteur alternatif à combustion interne avec un seul vilebrequin, qui a des cylindres disposés en cercle (en une ou plusieurs rangées) perpendiculairement à l'axe du vilebrequin de sorte que tous les cylindres fassent le même angle les uns avec les autres.

Cet article explique le fonctionnement du moteur radial, son utilisation et un bref historique.

Le vilebrequin est la partie mécanique d'un moteur alternatif à combustion interne qui convertit le mouvement alternatif rectiligne des pistons en mouvement rotatif. C'est la partie de base du moteur à combustion à piston.

Dans cet article, nous allons vous éclairer sur la fonction du vilebrequin, de quoi il est fait et ce qu'il doit supporter.